MiG-21MA v.č. 961202
"1202"
47. průzkumný letecký pluk - Pardubice
mjr. Jan Hendrych
Bělečko okr. Pardubice 8.11.1982
Snímek MiG-21MA 1202, který se zřítil u Bělečka 8.11.1982. Fotografie dobře ilustruje vnější rozdíly verze MA (někdy označované pouze jako M) proti verzi MF. Stroje verze MA byly provozovány v daleko menším počtu než MF. V roce 1969 přišlo k pardubickému 4. slp 14 kusů série 11 a 12. Druhá série z řady 26 a 27 byla desetikusová a šla rovněž do Pardubic. V prvních letech provozu se daly MA od MF lehce rozlišit- absence periskopu na překrytu kabiny který nahrazovaly dvě zpětná zrcátka zevnitř na rámu překrytu , u série 11 a 12 absence plůtků pod dvířky přídavného nasávání vzduchu. Tyto markanty se během GO v průběhu dalších let stíraly - překryty byly měněny a plošky doplněny. Nepatrně odlišný kryt kanonu a tvar brzdících štítů byly v dalších letech jedinými znaky, podle kterých se MA daly odlišit až do svého vyřazení. (snímek Fencl/archiv J. Hendrych/czechairspotters.com)
Dne 8.11.1982 došlo 5 km západně od Albrechtic nad Orlicí k letecké nehodě, při které byl zničen stroj MiG-21MA trupového čísla 1202 od 47. průzkumného let. pluku. Pilot, major Jan Hendrych se zachránil katapultáží.
Snímek pilotů 47. pzlp. Mjr. Hendrych v zákrytu čtvrtý zprava (snímek Fencl/ J. Hendrych/czechairspotters.com)
Krásný snímek jiné "MA" od 47. pzlp - "1207", V kabině mjr. J. Hendrych (snímek Fencl/ J. Hendrych/czechairspotters.com)
K události došlo během cvičných střeleb v prostoru letecké střelnice Bělečko, po vybrání v pořadí osmé zteče. Pilot dle pozdější výpovědi uvedl, že po zteči ve stoupavé zatáčce ve výšce asi 700 metrů slyšel rány a nejprve se domníval, že dochází k samočinným výstřelům z kanonu. Sáhl po úsekovem spínači aby jej vypnul. Než to stihnul udělat, rány ustaly, ale pilot zjistil požár motoru a jeho zastavení. Srovnal letoun a v horizontálním letu se pokusil o spuštění motoru. Ohlásil ŘL na střelnici "Mám požár a vysadil motor". Zapnul "Spouštění za letu", motor ale nereagoval. Mjr. Hendrych ohlásil "ve třetí provádím katapultáž" a při rychlosti asi 450km/hod a ve výšce 400 metrů se z letounu "vypálil". Vše šlo ráz naráz a pilot mohl vidět, jak záchranný systém bezprostředně po opuštění letounu zafungoval - zaregistroval otevírání padáku i odpoutání od sedačky. Vlevo pak zahlédl hořící letoun, jak klesá k nějaké velké pasece. Toho dne foukal silný nárazový vítr, který jej snášel do lesa. Asi ve 100 metrech nad zemí se jeho padák otočil a pilot byl unášen zády proti směru letu k blízkému lesu. Očekávaná tvrdá rána zády do stromů se naštěstí nedostavila a pilot zůstal viset na koruně stromu těsně nad zemí. Následovalo odpoutání od padáku a při kontrole času nemilé zjištění - při katapultáži přišel o hodinky - letecké Primky. Po několikaminutové chůzi lesem následovalo "stopnutí si" okolo jedoucího lesního vozidla. Tím se dostal do vesnice Bělečko k telefonu. Podal o sobě zprávu a pak už jen čekal, až si pro něj přijedou od útvaru. Následovalo obvyklé kolečko - ošetřovna, nemocnice, zpět k útvaru k předběžnému výslechu a pak vrtulníkem do Prahy na ÚLZ.
Letoun mjr. Hendrycha dopadl na rozsáhlou mýtinu 5 km západně od Týniště nad Orlicí, 3,5 km jihovýchodně ob obce Bělečko. Při dopadu vybuchl, trosky byly rozhozeny asi 200 m ve směru letu. Havárie byla mrzutá nejen pro 47. pzlp, ale i pro lesní závod, pod který spadaly lesy na Bělečku. Výbuch zažehl rozsáhlý požár paseky a jejího okolí, který muselo zdolávat několik hasičských sborů z Hradce Králové, Pardubic i dobrovolných hasičů.
Fotografie z místa nehody krátce po uhašení požáru.
Průzkumný pluk se nezapře. Následujícího dne se nad místem nehody objevil fotoprůzkumný L-29R, který místo nehody zdokumentoval ze vzduchu.
Krátce po nehodě byla ustanovena vyšetřovací komise. Ta měla na místě nehody ztíženou práci lesním požárem. Nicméně podařilo se najít části draku stroje, na kterých byly patrné stopy po požáru za letu. Po vyproštění motoru ze země byla jasná pravděppodobná příčina- bylo zjištěno utržení jedné lopatky 1. stupně rotoru kompresoru.
O nehodě byl, mimo jiných, informován rovněž generální tajemník UV KSČ a prezident ČSSR Gustáv Husák
Dalším vyšetřováním ve VÚ 070 Brno, 030 Kbely a LO Malešice bylo zjištěno, že lopatka, která má stanovenu životnost 1200 hodin byla v polovině životnosti. Při kontrole během poslední GO na ní nebyly zjištěny únavové trhliny. Životnost lopatek byla výrobcem motoru v SSSR stanovena na 1200 hodin. Každých 250 hodin se na lopatkách motoru v LO Malešice prováděla kontrola a oprava. Během poslední prohlídky na ní nebyly zjišteny žádné závady. Během vyšetřování ale bylo konstatováno, že používanými metodami kontroly lze magnetickou defektoskopií zjistit trhliny až od velikosti 30 až 50 mikrometrů. Jako jedno z nápravných opatření byl zadán požadavek leteckým výzkumným ústavům vyvinout metody, které odhalí trhliny ještě menších rozměrů. Dalším opatřením byla jednorázová kontrola všech motorů řady R-11 používaných na "jednadvacítkách" v čs. letectvu.
Major Hendrych byl za správné řešení situace Náčelníkem letectva navržen k peněžité odměně.
Na místě nehody v r. 2018
Drobné fragmenty z 1202
Na závěr několik lahůdkových fotek z archivu J. Hendrycha. letoun 1207- verze "MA", 1502- verze "R" /foto Fencl/www.czechairspotters.com/
Prameny:
vyšetřovací spis- VUA Praha fond MNO 1982
- za pomoc s tvorbou článku děkuji panu Jaroslavu Svatoňovi
Pavel Krejčí 1.2026