Mi-8T
"0610"
14. vrtulníková letka (vrlt), 10. LA
Bechyně 24.9.1985
24.9.1985 došlo v Bechyni k těžkému poškození vrtulníku MI-8T trupového čísla 0610. Na palubě se nacházela trojčlenná posádka- kapitán stroje mjr. Karel Tichava, pilot por. Zdeněk Umlauf a pal. technik por. Pavel Mareš. Při ukončení pojíždění na stojánce se vrtulník náhle odpoutal od země, v levém traverzu zachytil o zem a převrátil se. Na vrtulníku vyrobeném v r. 1967 vznikla škoda slušných 1 394 998,- Kčs. Za bezprostřední příčinu bylo označeno odpoutání a pád vrtulníku při zajíždění na stanoviště. Za hlavní příčinu nehody byla označena nedůsledná kontrola činnosti nezkušeného pilota instruktorem, který nezjistil a nereagoval na narůstající chyby pilota při dojezdu a otáčení vrtulníku. A konečně za spolupůsobící příčinu chybná činnost nezkušeného pilota, který nezvládl řízení.
Dle www.vrtulník.cz k události došlo takto:
Po přistání pilot zajížděl na stanoviště vrtulníku. Snížil rychlost pojíždění brzdami a podle pokynů technika začal otáčet vrtulník. Přitom pravděpodobně páku brzd hlavních kol zcela neuvolnil. Protože ve směru otáčení se terén zvedá, použil páky kolektivu. Podle výpovědí svědků otáčení probíhalo při vyšším výkonu motorů s vyššími otáčkami nosného rotoru. Příďové kolo bylo tak odlehčeno, že nepojíždělo, ale "zafixovaně" bočilo.
V průběhu otáčení dával technik vrtulníku pilotovi znamení "klesejte", na které pilot nereagoval. Instruktor viděl technikovu nespokojenost se způsobem pojíždění, ale nezasáhl. Po dotočení vrtulníku dal technik znamení "popojeď" a "vypni". Pilot ve snaze popojet nepoužil páku cyklického řízení a při už značně odlehčeném vrtulníku použil páku kolektivu. Došlo k odpoutání vrtulníku a v důsledku nízkých otáček nosného rotoru k prudkému naklonění vlevo a pádu. V této fázi jakýkoliv zásah do řízení je neúčinný.
Palubní technik utrpěl zlomeninu hrudního obratle. Instruktor nesledoval činnost pilota, neměl ruce na pákách řízení, na znamení technika nereagoval.
I když se ve vyšetřovacím spise hovoří o poškození vrtulníku, dle záznamů o provozu je zřejmé, že tato havárie pro stroj znamenala konec. Opraven již nebyl a ještě téhož roku byl zrušen.
14. vrtulníková letka vznikla 1.8.1974 a spadala přímo pod velení 10. Letecké Armády. Provozovala až 16 strojů MI-4 (čtyři roje). Zajímavou epizodou ovšem bylo její "přezbrojení" na vrtulníky MI-8. Výcvik personálu začal v r. 1983, první MI-8 letka obdržela začátkem roku 1984. Letka provozovala několik strojů ve verzi PPA k vedení radiotechnického boje a rovněž jeden MI-9, který plnil roli létajícího velitelského stanoviště. Provoz těchto strojů probíhal ve velikém utajení, dle pamětníků se kromě personálu 14. vrlt nesměl v Bechyni k těmto strojům nikdo ani jen přiblížit. Stroje se samozřejmě daly velmi lehce identifikovat podle rozměrných rámových antén (křížových dipólů) u MI-8PPA a většího množství antén komunikačních systémů u MI-9 (jediný provozovaný kus trupového čísla 0001). To, které stroje to jsou se vědělo, ale utajování podléhalo jejich speciální zařízení a nevědělo se, co jejich systémy umí. Dle vzpomínek zasvěcených, když MI-8PPA spustil u Bechyně "muziku", tak spolehlivě zarušil primární radiolokátory v celých Čechách. Stroj MI-8T 0810, který 24.9.1985 havaroval letka obdržela v r. 1984 od prostějovského 51. vrp. Jednalo se o běžnou transportní verzi a jak je již výše uvedeno, po nehodě byl vrtulník zrušen.
31.10.1985, tedy nedlouho po nehodě byla 14. vrlt zrušena a vznikla z ní 31. smíšená letka velení a průzkumu.
Prameny:
VUA Praha
Pavel Krejčí 3.2026