2 x MiG-15bis
623828 / npor. Stanislav Hýka
623830 / por. Jiří Hálek
15. slp
Skršín okr. Most (3828)
Vrbice okr. Karlovy Vary (3830)
13.6.1957
ilustrační snímek MiG-15bis
Průšvih se nemusí stát nutně jen v pátek třináctého. Docela dobře se může stát, že přijde i když třináctého vyjde na čtvrtek. Může pak mít podobu události, kterou zaznamenal 15. stíhací letecký pluk ze Žatce. Dvě zničená éra, dva zranění piloti.
Dvě dvojice stíhačů - por. Hálek a npor. Hýka v jedné, por. Halva a por. Hrubý ve druhé dvojici prováděla 13.6.1957 orientační let po trati dle pokynů z PVS na výšce 8000 metrů. Trať, kterou piloti dopředu neznali byla VS plánovaná přes Most-Karlovy Vary-Jesenici-Ústí n. Labem a zpět nad Žatec. Po ukončení měli plnit úkol č. 21 - skupinovou slétanost v bojových sestavách v roji. Pro ni měli vyčleněnou zónu severně od letiště. Po orientačním letu se obě dvojice sloučily a přešly do formace klínu, stupňovitě vpravo. Velitelem formace byl npor. Hýka, ale ve vedení se měli piloti střídat. Během přeskupování ve výšce 5500 metrů zavadil npor. Hýka křídlem o stroj por. Hálka.
Stroj npor. Hýky přišel o horní část směrového kormidla, část výškovky, měl poškozenou kabinu a přídavnou nádrž. Pilot utrpět zranění na hlavě. Během krátké doby stroj přešel do vývrtky. Pilot se pokusil o katapultáž, ale nouzový odhoz kabiny nefungoval. Kabina odpadla teprve poté, co pilot zabral za rukojeť normálního otevírání kabiny, ve výšce 2500-3000 metrů. Pak již byl schopen iniciovat katapultáž, kterou odnesl kompresním púoraněním páteře, naštěstí bez trvalých následků. Jeho stroj dopadl nedaleko kamenolomu u obce Skršín na Mostecku.
U druhého pilota se situace vyvíjela dramatičtěji. Por. Hálek popsal, že v okamžicích před srážkou čekal na to, až ho npor. Hýka podlétne, když ucítil prudký náraz do levého křídla. Jeho stroj přešel do vývrtky a por. Hálek se rozhodl katapultovat. Jelikož se mu ale vzpříčily v kabině mapy , nedokázal nahmatat ovladač odhozu kabiny. Musel se pokusit vývrtku vybrat, což se mu ve výšce 1000 m podařilo. Ohlásil situaci ŘL a pokračoval kurzem 250°. Zjistil, že levá přídavná nádrž se nárazem pootočila o 45 °a jeho letoun se kvůli velkému odporu pomalu stáčí doleva. Tak se dostal až nad letiště Žatec. Pokoušel se nádrže odhodit, ale odhoz nefungoval. Letoun jažtaž reagoval na maximální výchylky kormiel. ŘL ho poslal nad prostor Džbán a poté nad Doupov, pro řešení situace a případnou katapultáž. Připojila se k němu další "patnáctka" , kterou pilotoval kpt. Polášek, který celou situaci sledoval. Situace byla následně řešena s ŘL a když por. Hálek oznámil, že se na přistání s takto poškozeným strojem necítí, bylo rozhodnuto. Por. Hálek dostal povolení ke katapultáži, nastoupal do 3000 m a potom vypnul motor a elektrickou síť. Poté pilot odhodil kabinu a odpojil šňůru konektoru rádia. Stroj v tu chvíli přepadl do vývrtky ve které se pilot katapultoval. Dopadl u obce Vrbice na Karlovarsku, jeho stroj asi o jeden kilometr dále.
MiG-15bis 3830
MiG-15bis 3828
Prameny:
Zpráva o nehodě - VUA Praha, fond MNO 1957
Pavel Krejčí 7.2026