MiG-19S v.č. 150315
"0315"
5. slp, 10.LA
pplk. Ladislav Vlk †
Soběkury okr. Plzeň-jih 2.7.1969
MiG-19S 5. slp /Ilustrační snímek, kolorováno- FB Foto Tech/
Během záletu po výměně palivového potrubí došlo 2.7.1969 k letecké katastrofě, při které zahynul inspektor techniky pilotáže 5. slp podplukovník Ladislav Vlk. Příčinou byla technická závada na letounu krátce po startu. Přesto, že pilot měl relativně dost času na záchranu, souběhem několika okolností událost skončila tím nejhorším způsobem- zkušený a výborně hodnocený pilot zahynul.
Pplk. Vlk ostartoval s elegantním MiG-19S trupového čísla 0315 krátce po 16 hodině. Po vzletu z dráhy 24 stoupal ve směru dráhy tak, jak to přemotorovaná "devatenáctka" umožňovala - na forsáži strmě do nebe. Zhruba ve výšce 1500 metrů přešel levou zatáčkou do kurzu 170° a srovnal do horizontu. Bezproblémová "jízda" však skončila už po 90 vteřinách od vzletu. Na letounu vypukl požár v prostoru zadních nádrží- zřejmě došlo k úniku paliva do prostoru motoru. Vlivem požáru došlo v následujících vteřinách k chybné činnosti ARU (systém přestavování ramena ovládání výškovky dle rychlosti). Došlo k maximální výchylce výškového kormidla ve směru "přitaženo". Stroj prudce přešel do strmého stoupání, následně přetažení a pádu do vývrtky (dle zákresu z vyšetřovacího spisu to ale spíš vypadá na spirálu- pozn. aut.). Pilot, který v rozporu s předpisem nepoužil k letu anti-G kalhoty byl zřejmě na několik vteřin vysokými "géčky" indisponován. Na stanovišti ŘL poté zazněla z rádia nezřetelná zpráva "259 jsem v tíživejch......nezřetelné...ve vývrtce, budu skákat!"
Řídící zprávu v první chvíli nezachytil. O chvíli později začal "259" vyvolávat, ale pilot již neodpovídal. Zdá se, že pilot, který byl jinak známý svými rychlými reakcemi, byl po nabytí vědomí ve stavu, kdy nebyl schopen briskně reagovat. Tím promeškal dobu vhodnou ke katapultáži a pokusil se o ni pozdě. Katapultážní sekvence se sice spustila, došlo k odpálení překrytu kabiny, pro pilota to ale bylo již beznadějně pozdě. Dostal se sice i se sedačkou mimo letoun, došlo i k oddělení sedadla, ale padák se mu již nestihl otevřít. Dopadl do pole v blízkosti silnice Dnešice-Soběkury a na místě zahynul. Jeho letoun dopadl ve stejných chvílích asi 70 metrů od něj, vybuchl a shořel. Požár byl zlikvidován letištní požární hotovostí z letiště Líně.
Vyšetřování se (poněkud překvapivě) nijak nezabývalo tím, co přesně způsobilo požár stroje. Je pouze konstatováno, že "Došlo k technické závadě". Nebylo nijak zkoumáno možné cizí zavinění, vše se spíš točilo kolem pilotovy pozdní katapultáže. Ostatně, i zmiňovaný požár za letu je jen domněnkou vyvozenou ze stop očazení, které bylo zjištěno na troskách ocasní části stroje. Mohly vzniknout až při požáru na zemi? Pokud ano, tak v tom případě by byl pravděpodobnou příčinou prudkého přitažení systém ARU, jako se to stalo již několikrát předtím. Hlavní inženýr letectva vydal pokyn ke kontrole všech hydraulických prvků na všech "devatenáctkách", které v té době ještě létaly. Na prohlídkách se učastnili nejen vojenští technici, ale i zástupci výrobce- Aero Vodochody. Jelikož MiGy-19 byly známy svojí značnou poruchovostí, dostal hlavní inženýr letectva příkaz zpracovat Plán preventivních technických opatření ke snížení závadovosti letounů MiG-19" A konečně, bylo vydáno rozhodnutí, které piloty zřejmě vůbec nepotěšilo. Všechny lety na MiG-19 se budou od nynějška provádět pouze v kompletním přetlakovém obleku. Ani to nezabránilo tomu, aby necelý rok po Ladislavu Vlkovi podobným způsobem v důsledku technické závady nezahynul další pilot 5. slp se jménem ze zvířecí říše - kpt. František Beran. Stalo se to dokonce nedaleko. popsáno ZDE
Na místě dopadu 9.2026
| |
 |
| 1969 | 2026 |
Prameny:
Zpráva o vyšetřování letecké nehody /VUA Praha/
Pavel Krejčí 10.2026