Westland Lynx AH9 S/N 328
"ZE 382"
1. Regiment British Army Air Corps - AAC
Capt. Douglas Andrew Loose † 1.Rg. AAC
Sgt. Ollie Kemp † 1. Rg. AAC
Gunner Vincent Crain † 12. Rg. Royal artillery
Gunner Kevin Dimmock † 12. Rg. Royal artillery
Gunner Bradley Gomersall † 12. Rg. Royal artillery
Gunner Daniel Kelly † 12. Rg. Royal artillery
Kuroslepy okr. Třebíč 9.9.2004
Lynx "ZE 382", který se v roce 2004 zřítil u Náměšti zachycený na snímku dne 15.7.1995 na základně Yeovilton /Foto Chris England/
Znak 1. Regimentu AAC
V letech 2003 až 2010 se na území ČR každoročně konalo cvičení Flying Rhino, kterého se účastnila Armáda České Republiky a Velké Británie. V některých letech si ho účastnily i armády jiných států, např. Kanady, Německa nebo Litvy. Jeho hlavní náplní bylo procvičení součinnosti pozemních a leteckých sil. Zvláštní důraz byl kladen na výcvik činnosti předsunutých leteckých návodčích. Z české strany se ho účastnily prvky taktického letectva, především vrtulníky MI-24/35, Mi-17/171 a letouny L-39/159 ze základen v Přerově , Čáslavi a Náměšti nad Oslavou. Scénář cvičení se odehrával zhruba podle tohoto schématu- protivník obsadil určité území a taktické letectvo ho tedy má za úkol přesně naváděnými útoky zlikvidovat. Pozemní operace se odehrávaly především ve vojenském výcvikovém prostoru Libavá.
V roce 2004 se cvičení konalo ve dnech 6.-17. září. Za britskou stranu se jej účastnily vrtulníky LYNX AH9, letouny Harrier GR-7 a Hawk. V jeho průběhu předsunutí návodčí pilovali součinnost s piloty, ale už třetí den cvičení byl poznamenán tragickou událostí.
Vrtulník Lynx AH9 "ZE 382" přelétl 9. září dopoledne do Náměšti, kde doplnil palivo. Na jeho palubě se nacházeli dva piloti a čtyři příslušníci 12. pluku královského dělostřelectva ze základny Sennelager v Německu. Po doplnění paliva posádka vzlétla a v přízemním letu pokračovala v plnění úkolu. Slovo "přízemní" je v podání britských pilotů třeba brát opravdu doslova. Co se týče rychlosti letu- dle pilotů se Lynx optimálně pohybuje rychlostí kolem 145 kt (uzlů) tedy asi 270km/hod. Rychlý let v několikametrové výšce při využívání členitosti terénu pro nepozorovaný přílet k cíli vyžaduje maximální pozornost.
Pohled na údolí Oslavy, kterým vrtulník letěl /zdroj:www.afterburner.cz/
Vrtulník "ZE 382" východně od základny v Náměšti využil poměrně hluboký kaňon řeky Oslavy a pod úrovní okolního terénu vyrazil směrem na východ. Kaňon v těch částech nese vtipný název "Údolí strašné žízně". Co se ale vzápětí odehrálo vůbec vtipné nebylo. Ve 12:54, po několika kilometrech letu údolím piloti přehlédli vedení nízkého napětí a vlétli do jeho vodičů. Vedení vysokého napětí bývá označené koulemi, nízké napětí je ale past na vrtulníky. Přesně to samé místo se již v r. 2002 stalo málem osudné pro českou Mi-24 která zde do drátů vlétla rovněž, tehdy se ale posádce podařilo s poškozeným vrtulníkem přistát. Britové v r. 2004 ale měli smůli. Vrtulník přetrhnul tři vodiče ze čtyř, došlo k těžkému poškození, stroj setrvačností uletěl asi 150 metrů a narazil do země na pravém břehu Oslavy. Zadní část vrtulníku s vyrovnávacím rotorem se ocitla ve vodě, trup zůstal na břehu, kde jej okamžitě zachvátily plameny. K události došlo v těsné blízkosti chatek , které jsou rozesety na pravém břehu údolí a protože byl hezký den, nehodu zaregistrovala řada chatařů. Ti slyšeli tři po sobě následující rány, jak vrtulník trhal vodiče, pak velkou ránu při dopadu stroje a hučení plamenů. Ti, kteří doběhli k místu spatřili hořící trup vrtulníku a jednoho z pilotů, který stále připoután v sedačce ležel částečně venku z trosek. Podařilo se jej sice odtáhnout bokem, ale byl mrtev. Kvůli velkému žáru nebylo možno se k troskám přiblížit a podniknout cokoliv pro záchranu těch, co byli uvnitř. Navíc, v hořícím vraku začalo vybuchovat střelivo z osobních zbraní posádky.Na místo vyrazily záchranné složky z Třebíče a Náměšti nad Oslavou, v akci byl i vrtulník SAR. Přístup k místu byl ale velmi komplikovaný, úzké údolí nedovolovalo příjezd těžké techniky, hasiči museli natahovat hadice na vzdálenost několika set metrů zvrchu, přes zarostlou stráň. Plameny trosky zcela spálily, na hasiče zbylo pouze dohašování. Na místě se nedalo ani poznat, kolik osob se nacházelo na palubě. Později bylo oznámeno, že šlo o šest osob. Místo bylo na několik dní uzavřeno armádou a byly odklízeny trosky. Ty byly potom převezeny na britskou základnu Middle Wallop. Cvičení bylo po nehodě přerušeno. Následující den bylo rozhodnuto, že bude pokračovat, ale již bez vrtulníkového letectva.
Snímky pořízené bezprostředně po nehodě /zdroj: Reuters/
Odklízení trosek /zdroj:www.afterburner.cz/
Oficiální komuniké vydané AČR po události dne 9. září 2004
K vyšetření události byla ustanovena česko-britská komise. I když byla příčina nehody zřejmá, zkoumala se i možnost technické závady. Ta ale nebyla potvrzena. Rovněž tak původní spekulace, že posádka měla od české strany mapy, kde elektrické vedení nebylo zakresleno byly vyvráceny. Bylo konstatováno, že posádka v nízkém letu přehlédla vedení nízkého napětí, které ve výšce 25 metrů přetíná údolí řeky Oslava. Po středu s dráty se stal vrtulník neovladatelný a zřítil se.
Capt. Douglas A. Loose, velitel stroje /via www.pomnikyletcu.cz/
Událost ze září 2004 byla nejtragičtější havárií vrtulníku na našem území od r. 1972. Tehdy se Rudíkova na Třebíčsku zřítil vrtulník Mi-4, událost popsána ZDE
Pohled z místa dopadu do směru, ze kterého vrtulník přiletěl. Jako jedno z opatření po nehodě byly na dráty instalovány barevné koule ke zvýšení viditelnosti elektrického vedení.
Na místě již krátce po nehodě vznikl pomník, který v průběhu let několikrát změnil podobu. Na snímcích je stav v červenci 2020, kdy jsem místo navštívil.
Pavel Krejčí 6.2026